Categoría: Derecho Marítimo

  • Banderas marítimas: Entendiendo su importancia en la industria de la navegación

    Banderas marítimas: Entendiendo su importancia en la industria de la navegación

    Una visión general de las banderas marítimas

     

    Las banderas marítimas desempeñan un papel crucial en el mundo de la navegación y son una parte vital del derecho marítimo. El uso de banderas se remonta a la antigüedad, donde se utilizaban para indicar la nacionalidad, la propiedad y el propósito de un barco. En el mundo actual, el uso de banderas ha evolucionado y se ha vuelto más sofisticado, pero su propósito sigue siendo el mismo.

     

    Las banderas marítimas son una parte importante del derecho marítimo, y las normas y regulaciones que rigen su uso están establecidas en tratados y convenios internacionales. Estas normas están diseñadas para garantizar el funcionamiento seguro y eficiente de los barcos y para asegurar que los barcos puedan comunicarse efectivamente entre sí.

  • Estrategia Futura para el Sector Logístico de Panamá

    Estrategia Futura para el Sector Logístico de Panamá

    Estrategia Futura para el Sector Logístico

     

    Se reconoce que el Canal de Panamá juega un papel central dentro de la “Estrategia Logística Nacional 2030” contemplado en el Decreto Ejecutivo No. 268 de 10 de abril de 2018.  Al respecto, los directivos del Canal de Panamá consideran que la estrategia logística deberá ir dirigida al 30% que complementa el sector logístico, representado por los negocios marítimos auxiliares, para así generar valores agregados que permitan restablecer el PIB que se ha perdido en el último año debido a la crisis surgida en Asia.

     

    Como primer eje se busca el apoyo e incentivo que ofrece la Ley 266 de 2021 de cabotaje, para impulsar la economía local por medio de la habilitación de varios puertos nacionales que permitirán la creación de nuevos negocios y la integración de todo los sectores logísticos y así ir incentivando la exportación de productos nacionales a nivel internacional.

     

    La expectativa de los directivos del Canal es poner el plan en marcha con la construcción y habilitación del puerto de Barú en la provincia de Chiriquí, este proyecto además de generar empleos, impactará el servicio de cabotaje, al sector pesquero, turístico y a la industria marítima auxiliar que a su vez aportarán al crecimiento sostenible y la conectividad nacional e internacional.

  • Estrategia para el Sector Logístico de Panamá: avances y objetivos para el año 2023

    Estrategia para el Sector Logístico de Panamá: avances y objetivos para el año 2023

    Estrategia para el Sector Logístico

     

    Nuestra abogada Akeisha Anderson participó en el encuentro ejecutivo donde se trató el tema “Estrategia para el Sector Logístico de Panamá”, organizado por la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura, celebrado el 14 de febrero de 2023 en el Hotel JW Marriot, de la ciudad de Panamá.

     

    El encuentro tuvo como finalidad comunicar a los asistentes los avances de la estrategia logística que ha adoptado el gobierno de Panamá para el año 2023, a saber:

     

    • El gobierno pretende por medio del Decreto Ejecutivo No. 268 de 10 de abril de 2018 (que adopta formalmente la “Estrategia Logística Nacional 2030”) crear un marco institucional para posicionar la industria logística de Panamá y que cada gobierno entrante trabaje con base a lo que establece dicha estrategia.
    • Convertir a Panamá en un Hub Logístico de talla internacional integrando los diferentes sectores del área logística (aéreo, marítimo y terrestre) con la finalidad de poder competir con los países del área.
    • En cooperación con la Autoridad Nacional para Innovación Gubernamental (AIG), crear un programa tecnológico denominado “PORTCEL” que responda a las demandas que exige el comercio internacional.En este sentido, se crea una ventanilla única que integre las diversas plataformas y sistemas relacionados con las actividades de logística y comercio exterior de las  diferentes autoridades gubernamentales, con el fin de que el usuario tenga acceso a la documentación y gestiones en tiempo real.
  • Datos curiosos sobre el Canal de Panamá

    Datos curiosos sobre el Canal de Panamá

    Algunos datos curiosos sobre el Canal de Panamá

    El Canal de Panamá cumple 108 años de operación, es por ello que aprovechamos para compartirte algunos datos curiosos de esta maravilla del comercio mundial:

     

    • El costo del peaje del Canal de Panamá depende del peso de la embarcación y del número de pasajeros.
    • El peaje más económico lo pagó en 1928 el señor Richard Halliburton quien atravesó el Canal de Panamá nadando. Este señor pagó 36 centavos de dólar, equivalentes a sus 63 kilos de peso. La travesía le tomó 14 días y nadó las 49 millas (80 kilómetros) del canal.
    • En promedio un barco toma entre 8 y 10 horas para atravesar el Canal de Panamá.
    • El Canal de Panamá funciona como una especie de escalera en la que se vacían y llenan sus esclusas (Gatún en el Atlántico y Pedro Miguel y Miraflores en el Pacífico) y así permitir el paso de los barcos por el istmo.
    • El primer barco que atravesó el Canal de Panamá fue la nave estadounidense Ancón el 15 de agosto de 1914. Curiosamente es el 15 de agosto el día que se celebra el aniversario de Panamá la Vieja o Panamá Viejo, sitio arqueológico donde estuvo ubicada la ciudad de Panamá desde su fundación en 1519.
    • El Canal de Panamá ha cerrado 2 veces durante toda su funcionamiento: (i) En 1915 por un derrumbe de tierra el 18 de septiembre. El deslizamiento de tierra fue de tal magnitud que se requirió dragar 10 millones de yardas cúbicas de tierra durante 9 meses y (ii) en 1989 durante la invasión de Estados Unidos a Panamá.
    • El lago Gatún es un gran lago artificial y es un elemento clave del Canal de Panamá porque abastece sus operaciones y sirve para el tránsito de los barco por las esclusas. Fue creado entre
      1903 y 1913 y en esos años fue el lago artificial más grande del mundo.

     

    Por: Maryluz Castillo G.